L’explosion du e-commerce et l’urbanisation sont des contraintes qui s’imposent de plus en plus à la Supply Chain mais elles permettent également à cette fonction de se réinventer. Digitalisation, mutualisation et nouvelle logistique urbaine sont autant de leviers que les dirigeants doivent activer pour garantir la performance des Supply Chain dans une société digitale en constante évolution.
Les Supply Chain devant les défis de la e-consommation et de l’urbanisation
Des consommateurs de plus en plus exigeants
Le consommateur est aujourd’hui devenu un e-consommateur dont les exigences ont évolué. Il veut notamment et paradoxalement pouvoir choisir son mode de retrait/livraison du produit acheté et être livré rapidement tout en souhaitant que ce service soit le moins polluant possible. Il recherche également une expérience d’achat sans couture entre les différents canaux de vente (c’est l’omnicanalité tant recherchée par les marques). Ces nouvelles attentes imposent de repenser les Supply Chain.
Une densification de la population urbaine qui impose des contraintes réglementaires
Les organisations doivent également faire face à la forte hausse de la population urbaine qui implique une augmentation des flux à gérer. En 2030, 60% de la population mondiale vivra en ville. La ville de Paris prévoit pour elle seule une croissance de 16% [1]. Les espaces libres dans les villes sont limités, le foncier est cher et il existe de nombreuses contraintes réglementaires. Cela a généré ces dernières années un étalement logistique, soit le déplacement des entrepôts dans les zones péri-urbaines. En ville, 15 à 20% de l’occupation de la voirie est dédiée au transport de marchandises. La projection de l’augmentation du volume de colis à moyen terme et du trafic associé est de 20%. 50% de la population vit et consomme en ville et cela tend à augmenter : les besoins en stockage et en espaces de circulation seront décuplés dans le futur. On observe en parallèle une accumulation des réglementations imposées par les collectivités qui ont besoin de réorganiser le partage de l’espace et des voies.
Pour tenir compte de ce nouvel environnement, il faut pouvoir créer des modèles efficaces d’un point de vue économique dans un contexte de rareté du foncier. L’évolution de la logistique urbaine dépend donc de la capacité à trouver des espaces pouvant permettre la réalisation de ces lieux de stockage et préparation de commande. Des opportunités existent via notamment des friches industrielles ou encore des infrastructures souterraines tels que des anciens couloirs de métro, des parkings, etc. C’est donc le rôle des collectivités locales d’actionner les différents leviers à leur disposition pour garantir l’équilibre au sein des villes en conciliant la performance économique, le bien-être social et l’excellence environnementale, notamment par la création de Zones à Faibles Emissions, des horaires et places de stationnement, etc.
[1] En 2050, plus de deux tiers de l’humanité vivra en ville | Les Echos
L’exemple d’adameo et son accompagnement dans un projet de construction de centre commercial
Ces espaces urbains sont des lieux complexes qui rendent nécessaire la réflexion d’une optimisation des performances opérationnelles. C’est dans ce cadre qu’adameo est par exemple intervenu pour accompagner un projet de construction de centre commercial. Il s’agissait de prendre en compte les différentes externalités (zones piétonnes, les Zones à Faible Emissions, etc.) afin de proposer des estimations de la charge en réception sur le centre et des hypothèses de fonctionnement prises dans le calcul de la charge.
L’intervention des collectivités est nécessaire sur ce type de gros projets pour poser un cadre réglementaire entre les territoires urbains proches, les chargeurs et les livreurs. Ces derniers doivent s’adapter aux infrastructures données par les collectivités et garantir le partage de la voierie. Pour ce faire, les différentes parties prenantes doivent être coordonnées sur le long terme et les directeurs Supply Chain doivent avoir accès aux informations concernant les règles, restrictions et mesures sur la livraison et le transport de marchandises de manière simple et exhaustive.
Des nouvelles solutions à disposition pour la logistique urbaine
Le secteur marchand doit donc composer avec ces nouvelles contraintes et innover en matière de logistique urbaine. De nombreuses expérimentations ont pu voir le jour, tel que le TramFret qui consiste à livrer des colis de nuit via le RER parisien. Cependant, la croissance du nombre de passagers sur ces axes rend compliquée l’utilisation de trains et tramways à des fins logistiques. Des solutions multimodales sont également apparues afin de contribuer au désengorgement des centres- villes.
Pour prendre le cas du transport par voie d’eau, ce dernier a connu une renaissance dans les années 2000 grâce à la prise de conscience environnementale, l’explosion du e-commerce et le développement de la logistique urbaine. Aujourd’hui, le transport fluvial répond à ces enjeux, tout en permettant une mutualisation des flux importante. Bien que son utilisation soit encore marginale dans certaines métropoles, plusieurs services de livraison existent déjà et acheminent différents types de marchandises. Par exemple, depuis le 1er juin 2021, les ports du Havre, de Rouen et de Paris sont réunis au sein d’un même établissement : HAROPA PORT, le grand port fluvio-maritime de l’axe Seine. La mutualisation des flux logistiques apparaît également comme une solution majeure car elle permet de réduire les transports vers les points de livraison puisque les transports utilisés sont davantage remplis, avec des produits provenant de différents fournisseurs.
Des enseignes qui doivent rompre avec leur modèle existant pour s’adapter au mieux aux nouveaux modes de consommation
Une nécessaire agilité afin de gérer les aléas du monde VUCA
De manière générale, pour suivre le rythme du e-commerce et rester compétitives, les Supply Chain doivent devenir plus flexibles et moins dépendantes d’investissements lourds dans des actifs fixes. Il faut pour cela aller vers une Supply Chain « à la demande » (as a service). Selon Guillaume Mullier, « demain, les retailers pourront recourir à un service de production, de stockage ou de transport uniquement quand ils en auront besoin, pour lancer un nouveau produit ou gérer un pic d‘activité par exemple ». Cette nouvelle logistique s’appuiera sur une plus forte mutualisation (des moyens, des idées et des innovations) qui répond à l’omnicanalité.
Dans des villes avec de nombreuses problématiques de logistique urbaine telles que Paris, Grenoble ou encore Marseille, on constate une réelle accélération de la mise en place de ce type de solutions. Les collectivités travaillent de plus en plus en harmonie avec les acteurs du secteur marchand et de la logistique pour construire le modèle de logistique urbaine mutualisée. L’objectif est de rapprocher les stocks des consommateurs, dans les sites existants sous exploités, afin de proposer des livraisons du dernier kilomètre très réactives et décarbonées. La densification des stocks et l’automatisation des opérations logistiques permettra d’optimiser la performance opérationnelle et donc les coûts d’exploitation de ces nouveaux hubs.
L’automatisation pour tous
Grâce à la démocratisation des techniques d’automatisation, ces dernières ne sont plus seulement utilisées pour les installations de grande envergure mais aussi pour des infrastructures plus petites. AutoStore représente l’une de ces solutions d’installation de techniques d’automatisation. L’objectif est d’être capable d’accélérer le flux pour avoir une rotation forte des produits, afin de rentabiliser le site et amortir le foncier et de densifier le stockage pour limiter le besoin d’emprise au sol. adameo et Ecolotrans ont utilisé cette solution pour répondre à un appel d’offre de la RATP. Ils ont ainsi proposé de mettre en place un système de stockage et de préparation de commande robotisé compact, qui permet d’augmenter la rapidité et l’efficacité des opérations. Ces espaces permettent à Ecolotrans de fournir une offre logistique mutualisée entre plusieurs clients retailers, couplée à des solutions de transport décarbonées (vélos cargo électriques, fourgons électriques, GNV).
Pour en savoir plus sur ce projet
Ce type de projet ouvre la voie pour imaginer de nouveaux modes de réapprovisionnement des boutiques tout en améliorant l’expérience client. Par exemple, pour remplacer l’alimentation au carton par une alimentation quasiment à la pièce avec des réapprovisionnements plusieurs fois par jour, ou encore gérer de la promotion, faire du ship from store, et tout cela depuis le magasin. Il existe également les « dark stores », un nouveau genre de site logistique en milieu urbain où seuls les livreurs peuvent accéder, qui constituent un des outils au service des logisticiens.
L’exemple des entrepôts verticaux
Un moyen alternatif est d’envisager la construction d’entrepôts verticaux d’inspiration asiatique, ou d’investir dans la transformation d’anciens espaces pour les dédier aux activités de la logistique urbaine. Hong Kong remporte le record de l’entrepôt le plus haut du monde avec ses 22 étages dont 15 sont directement accessibles par les camions et le reste par des ascenseurs de charge lourde. Son nom est Goodman Interlink. Dans Brooklyn existe le centre logistique avec la plus grande concentration d’acheteurs e-commerce des USA, dotée d’une capacité de traitement de 13,5 millions de commandes en 1 heure. Le bâtiment le plus connu en Europe est celui de la Chapelle International à Paris. Cet hôtel logistique est multiétage (3 niveaux), multimodal (accès ferroviaire et routier) et multiusage (data center, commerces, bureaux, etc.)
Les entrepôts comme levier de solution
Par la densification de stockage
La densification du stockage et leur automatisation apparaissent de ce fait comme nécessaires afin de répondre aux problématiques imposées par les changements de paradigme de consommation. Les solutions de stockage évoquées dans le paragraphe précédent permettent de donner accès 24h/24h à un réseau de Click & Collect pour correspondre à l’immédiateté du e-commerce, de simplifier l’échange « consumer to consumer » des plateformes en ligne de seconde main, de proposer un réapprovisionnement personnalisé d’urgence en moins de deux heures pour des stocks spécifiques (des pièces détachées ou du matériel médical par exemple), d’achalander des points de ventes en ZFE grâce à des mobilités douces et enfin de faciliter le e-commerce des petits commerçants grâce à des points de Click & Collect multi-enseignes aux coûts mutualisés.
Par l’automatisation
adameo et La Poste ont ouvert en 2021 un showroom pour illustrer les possibilités offertes par un système de préparation de micro-commande par des bacs automatisés en ville grâce à la solution AutoStore, et de répondre aux objectifs stratégiques d’accélération de leur marque LOG’ISSIMO. « Beaucoup de nos clients nous demandent de les accompagner pour suivre la cadence du e-commerce et pour rendre réelle leur proposition de valeur omnicanale » affirme Bruno Coste, Président du cabinet adameo. « Grâce à la modularité des solutions de stockage AutoStore et en s’appuyant sur les capacités logistiques historiques au cœur des villes de La Poste, nous sommes aujourd’hui en mesure de proposer des solutions urbaines performantes, modulables, respectueuses de l’environnement et différenciantes. »
Selon Loïc Euzen, Directeur général France & Head of South Europe d’AutoStore : « Ces solutions de stockage densifié et automatisé accompagnent la transformation du secteur marchand en libérant de l’espace dans les magasins et dans les entrepôts péri-urbains. Au final, c’est l’expérience d’achat qui est en train d’être totalement redéfinie grâce à des solutions logistiques innovantes. »
Pour en savoir plus sur ce projet
Et par les systèmes d’information
La gestion des Supply Chains de façon plus pointue et efficace ne peut plus se faire sans l’aide des systèmes d’information plus performants. Les systèmes d’information s’inscrivent comme le donneur d’ordre de l’organisation.
Que celui-ci soit un système intégré complet Enterprise Resource Planning permettant de gérer l’ensemble des processus d’une entreprise en intégrant l’ensemble de ses fonctions, un Order Management System omnicanal par la réception des commandes (en ligne, depuis les centres d’appels téléphoniques, etc.), ou encore un Warehouse Management System, permettant de gérer les opérations de l’entrepôt, telles que la réception des marchandises, l’entreposage, la préparation des commandes et la livraison, ils peuvent inclure des technologies telles que la robotique, les capteurs et la vision par ordinateur pour automatiser les tâches et améliorer l’efficacité de l’entrepôt.
Les systèmes d’information fournissent des informations en temps réel. Ils permettent au client de suivre le traitement de sa commande. La solution Système d’Information couplée à l’AutoStore franchit un pas vers l’automatisation de l’ensemble des processus liés aux commandes, dans l’objectif de toujours satisfaire le client.
Ce type de projet vous intéresse ? On vous en dit plus sur cet article !